[앵커] 트럼프 대통령이 워낙 말이 자주 바뀌기도 하고 관세도 90일 동안 유예가 갑자기 떨어졌고요.

중장기적으로 조선해운패권을 미국이 가져가려고 한다면 이번에 중국에 부과한 입항수수료 그런 것들은 철회되지 않고 유지될 가능성이 높다고 보시나요.

수수료는 매년 올라 2028년에는 톤당 33달러가 된다.

트럼프 행정부가 중국해운과 조선업체를 제재하는 이유는 글로벌 해양패권경쟁 때문이다.

이미 미국은 함정, 상선 건조 능력에서 중국에 뒤처진다는 평가를 받고 있다.

국가 주도적으로 조선·해운산업을 육성해 세계 해양 권력을 강화한 중국을 견제하려는 움직임이다.

17일(현지시간) 미 무역대표부(USTR)는 ‘중국의 해양.

가운데 중국이 미국산 액화천연가스(LNG) 구매를 중단했습니다.

희토류 수출통제에 나서며 미국에 대반격을 시도한 중국이 에너지패권강화를 노리는 미국의 천연가스 수출 증대 구상에 타격을 입히겠다는 포석으로 읽힙니다.

파이낸셜타임스(FT)에 따르면 2월 6일.

달러패권은 유지하되 달러의 약세를 유도해 미국이 다시 제조업 할 수 있는 세상'의 퍼즐을 완성할 것이다.

그게 마이런 보고서가 꿈꾸는 세계다.

마이런 보고서는 우선 쌍둥이 적자(대외 적자와 정부 부채)는 관세라는 툴로 해결하고, 동시에 관세를 레버리지로.

등에 미국 입항 수수료를 부과하는 방안은 저가 수주로 전 세계해운·조선 시장을 장악하고 있는 중국을 정면으로 겨냥한 조치라는.

수요 감소에 따른 산업 경쟁력 하락은 중국의 해양패권약화로 이어질 수 있다.

해양 관련 산업을 국가전략산업으로 육성.

군사력을 보유한 미국이지만 조선업의 쇠퇴로 중국과의 해양패권경쟁에서 밀리고 있다.

중국을 집중 견제하려는 미국에 있어 현재.

지난 4월 9일(현지 시간) 미국 조선업 재건 및 중국해운산업 견제를 내용으로 하는 ‘미국의 해양 지배력 회복’ 행정명령에.

미국 해군력이 국가 안보에 치명적이라고 진단했다.

민감하고, 해양패권에 대해 절박한 현재 미국의 상황을 대변하듯 존 펠런(John C.

참석해 이런 지적을 경청했다.

패권국 미국이 조선·해운능력의 쇠퇴를 심각한 안보 위기로 보는 것은 우리에게 시사하는 바.

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시장에서 우리 조선업체들은 중국 업체들에 강자 자리를 내줬습니다.

하지만 최근 친환경 설계 능력과 건조 능력을 입증하며 세계적인해운업체들의 관심을 받고 있습니다.

해양패권을 둘러싼 미중 간 치열한 경쟁의 단면을 보여주는 사례로 주목받고 있다.

CK 허친슨은 4월 2일 파나마 운하 항만 시설 2곳의 운영권을 블랙록에 매각하기로 하고 최종 계약만을 남겨둔 상태였다.

그러나 갑작스럽게 계약 보류를 선언하며 전 세계적 관심을.